ელექტრო ავტომობილის მაღალი ძაბვის კაბელის მასალა და მისი მომზადების პროცესი

ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი ერა ეკისრება სამრეწველო ტრანსფორმაციისა და ატმოსფერული გარემოს განახლებისა და დაცვის ორმაგ მისიას, რაც დიდად უბიძგებს მაღალი ძაბვის კაბელების და ელექტრო მანქანების სხვა დაკავშირებული აქსესუარების ინდუსტრიულ განვითარებას. დიდი ენერგია ჩადო ელექტრო მანქანებისთვის მაღალი ძაბვის კაბელების კვლევასა და განვითარებაში. მაღალი ძაბვის კაბელებს ელექტრო მანქანებისთვის აქვს მაღალი შესრულების მოთხოვნები ყველა ასპექტში და უნდა აკმაყოფილებდეს RoHSb სტანდარტს, ცეცხლგამძლე კლასის UL94V-0 სტანდარტის მოთხოვნებს და რბილ შესრულებას. ეს ნაშრომი წარმოგიდგენთ ელექტრო მანქანებისთვის მაღალი ძაბვის კაბელების მასალებს და მომზადების ტექნოლოგიას.

1.მაღალი ძაბვის კაბელის მასალა
(1) კაბელის გამტარი მასალა
ამჟამად საკაბელო გამტარი ფენის ორი ძირითადი მასალაა: სპილენძი და ალუმინი. რამდენიმე კომპანია ფიქრობს, რომ ალუმინის ბირთვს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს მათი წარმოების ხარჯები, სპილენძის, რკინის, მაგნიუმის, სილიკონის და სხვა ელემენტების დამატებით სუფთა ალუმინის მასალების საფუძველზე, სპეციალური პროცესების მეშვეობით, როგორიცაა სინთეზი და დამუშავება, აუმჯობესებს ელექტროგამტარობას, ღუნვას. კაბელის შესრულება და კოროზიის წინააღმდეგობა, იმავე დატვირთვის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, იგივე ეფექტის მისაღწევად, როგორც სპილენძის ბირთვიანი დირიჟორები ან კიდევ უკეთესი. ამრიგად, წარმოების ღირებულება მნიშვნელოვნად დაზოგულია. თუმცა, საწარმოების უმეტესობა კვლავ თვლის სპილენძს, როგორც გამტარი ფენის ძირითად მასალას, პირველ რიგში, სპილენძის წინააღმდეგობა დაბალია, შემდეგ კი სპილენძის მუშაობის უმეტესობა უკეთესია, ვიდრე ალუმინის იმავე დონეზე, მაგალითად, დიდი დენი. ტარების მოცულობა, დაბალი ძაბვის დაკარგვა, დაბალი ენერგიის მოხმარება და ძლიერი საიმედოობა. ამჟამად, დირიჟორების შერჩევა ზოგადად იყენებს ეროვნულ სტანდარტს 6 რბილ დირიჟორს (სპილენძის მავთულის ერთი დრეკადობა უნდა იყოს 25% -ზე მეტი, მონოფილამენტის დიამეტრი 0.30-ზე ნაკლებია) სპილენძის მონოფილამენტის რბილობისა და სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. ცხრილში 1 ჩამოთვლილია სტანდარტები, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს ჩვეულებრივ გამოყენებულ სპილენძის გამტარ მასალებს.

(2) კაბელების საიზოლაციო ფენის მასალები
ელექტრო მანქანების შიდა გარემო კომპლექსურია, საიზოლაციო მასალების შერჩევისას, ერთი მხრივ, საიზოლაციო ფენის უსაფრთხო გამოყენების უზრუნველსაყოფად, მეორე მხრივ, შეძლებისდაგვარად ადვილად დამუშავებული და ფართოდ გამოყენებული მასალების შერჩევა. ამჟამად, საიზოლაციო მასალები ხშირად გამოიყენება პოლივინილ ქლორიდი (PVC),ჯვარედინი პოლიეთილენი (XLPE), სილიკონის რეზინი, თერმოპლასტიკური ელასტომერი (TPE) და ა.შ. და მათი ძირითადი თვისებები ნაჩვენებია ცხრილში 2.
მათ შორის, PVC შეიცავს ტყვიას, მაგრამ RoHS დირექტივა კრძალავს ტყვიის, ვერცხლისწყლის, კადმიუმის, ექვსვალენტური ქრომის, პოლიბრომირებულ დიფენილ ეთერებს (PBDE) და პოლიბრომირებულ ბიფენილებს (PBB) და სხვა მავნე ნივთიერებების გამოყენებას, ამიტომ ბოლო წლებში PVC შეიცვალა XLPE, სილიკონის რეზინი, TPE და სხვა ეკოლოგიურად სუფთა მასალები.

(3) კაბელის დამცავი ფენის მასალა
დამცავი ფენა იყოფა ორ ნაწილად: ნახევრადგამტარი დამცავი ფენა და წნული დამცავი ფენა. ნახევრად გამტარი დამცავი მასალის მოცულობის წინააღმდეგობა 20 ° C და 90 ° C ტემპერატურაზე და დაბერების შემდეგ მნიშვნელოვანი ტექნიკური მაჩვენებელია დამცავი მასალის გასაზომად, რომელიც ირიბად განსაზღვრავს მაღალი ძაბვის კაბელის მომსახურების ხანგრძლივობას. ნახევრად გამტარ დამცავ მასალებს შორისაა ეთილენ-პროპილენის რეზინი (EPR), პოლივინილ ქლორიდი (PVC) დაპოლიეთილენი (PE)დაფუძნებული მასალები. იმ შემთხვევაში, თუ ნედლეულს არ აქვს უპირატესობა და ხარისხის დონე არ შეიძლება გაუმჯობესდეს მოკლევადიან პერსპექტივაში, სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტები და საკაბელო მასალების მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ დამცავი მასალის დამუშავების ტექნოლოგიისა და ფორმულის თანაფარდობის კვლევაზე და ეძებენ ინოვაციას. დამცავი მასალის შემადგენლობის თანაფარდობა კაბელის საერთო მუშაობის გასაუმჯობესებლად.

2.მაღალი ძაბვის კაბელის მომზადების პროცესი
(1) დირიჟორის ძაფების ტექნოლოგია
კაბელის ძირითადი პროცესი შემუშავებულია დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ არის ასევე საკუთარი სტანდარტული სპეციფიკაციები ინდუსტრიაში და საწარმოებში. მავთულის გამოყვანის პროცესში, ერთი მავთულის გადახვევის რეჟიმის მიხედვით, დაჭიმვის მოწყობილობა შეიძლება დაიყოს გადახვევის მანქანად, გადახვევის დაძაბვის მანქანად და გადახვევის/გადამტვრევის მანქანად. სპილენძის დირიჟორის მაღალი კრისტალიზაციის ტემპერატურის გამო, დუღილის ტემპერატურა და დრო უფრო გრძელია, მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ გადახვევის სატრანსპორტო აპარატურა მავთულის უწყვეტი მოზიდვისა და უწყვეტი წევის შესასრულებლად, მავთულის გაყვანის დრეკადობის და მოტეხილობის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად. ამჟამად, ჯვარედინი პოლიეთილენის კაბელი (XLPE) მთლიანად შეცვალა ზეთის ქაღალდის კაბელი 1-დან 500 კვ ძაბვის დონეებს შორის. XLPE დირიჟორებისთვის არსებობს ორი საერთო დირიჟორის ფორმირების პროცესი: წრიული დატკეპნა და მავთულის გადახვევა. ერთის მხრივ, მავთულის ბირთვს შეუძლია თავიდან აიცილოს მაღალი ტემპერატურა და მაღალი წნევა ჯვარედინი მილსადენში, რათა დააჭიროს მის დამცავ მასალას და საიზოლაციო მასალებს დაჭიმული მავთულის უფსკრულისკენ და გამოიწვიოს ნარჩენები; მეორეს მხრივ, მას ასევე შეუძლია თავიდან აიცილოს წყლის შეღწევა გამტარის მიმართულებით, რათა უზრუნველყოს კაბელის უსაფრთხო მუშაობა. სპილენძის გამტარი თავისთავად არის კონცენტრული დაჭიმვის სტრუქტურა, რომელიც უმეტესად იწარმოება ჩვეულებრივი ჩარჩოს დაჭიმვის მანქანით, ჩანგლის დატკეპნის მანქანით და ა.

(2) XLPE კაბელის იზოლაციის წარმოების პროცესი
მაღალი ძაბვის XLPE კაბელის წარმოებისთვის, კატენარული მშრალი ჯვარედინი კავშირი (CCV) და ვერტიკალური მშრალი ჯვარედინი კავშირი (VCV) არის ორი ფორმირების პროცესი.

(3) ექსტრუზიის პროცესი
ადრე, საკაბელო მწარმოებლები იყენებდნენ მეორადი ექსტრუზიის პროცესს საკაბელო საიზოლაციო ბირთვის წარმოებისთვის, პირველი ნაბიჯი, ამავე დროს, ექსტრუზიის დირიჟორის ფარი და საიზოლაციო ფენა, შემდეგ კი ჯვარედინი კავშირი და დახვეული საკაბელო უჯრაზე, მოთავსებული გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და შემდეგ ექსტრუზია. საიზოლაციო ფარი. 1970-იან წლებში იზოლირებული მავთულის ბირთვში გამოჩნდა 1+2 სამ ფენიანი ექსტრუზიის პროცესი, რაც საშუალებას აძლევდა შიდა და გარე ფარი და იზოლაცია დასრულდეს ერთ პროცესში. პროცესი ჯერ ახდენს გამტარის ფარს, მცირე მანძილის შემდეგ (2~5 მ), შემდეგ კი იზოლაციისა და საიზოლაციო ფარის ამოწურვა ხდება გამტარის ფარზე ერთდროულად. თუმცა, პირველ ორ მეთოდს აქვს დიდი ნაკლი, ასე რომ, 1990-იანი წლების ბოლოს, საკაბელო წარმოების აღჭურვილობის მომწოდებლებმა შემოიღეს სამ ფენის ერთობლივი ექსტრუზიის წარმოების პროცესი, რომელიც ერთდროულად ატარებდა დირიჟორის დაცვას, იზოლაციას და საიზოლაციო ფარს. რამდენიმე წლის წინ, უცხოურმა ქვეყნებმა ასევე გამოუშვეს ახალი ექსტრუდერის ლულის თავი და მრუდი ბადის ფირფიტის დიზაინი, ხრახნიანი თავის ღრუს ნაკადის წნევის დაბალანსებით, რათა შეამსუბუქოს მასალის დაგროვება, გაახანგრძლივოს წარმოების უწყვეტი დრო, შეცვალოს სპეციფიკაციების უწყვეტი ცვლილება. თავის დიზაინს ასევე შეუძლია მნიშვნელოვნად დაზოგოს ხარჯები და გააუმჯობესოს ეფექტურობა.

3. დასკვნა
ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს აქვთ განვითარების კარგი პერსპექტივები და უზარმაზარი ბაზარი, სჭირდებათ მაღალი ძაბვის საკაბელო პროდუქტების სერია მაღალი დატვირთვის სიმძლავრით, მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობით, ელექტრომაგნიტური დამცავი ეფექტით, მოღუნვის წინააღმდეგობით, მოქნილობით, ხანგრძლივი სამუშაო ვადით და სხვა შესანიშნავი წარმადობით წარმოებაში. ბაზარი. ელექტრო ავტომობილის მაღალი ძაბვის საკაბელო მასალას და მის მომზადების პროცესს განვითარების ფართო პერსპექტივა აქვს. ელექტრო მანქანა ვერ გააუმჯობესებს წარმოების ეფექტურობას და უზრუნველყოფს უსაფრთხოების გამოყენებას მაღალი ძაბვის კაბელის გარეშე.